汽车供应商大型合并正在兴起——原因如下
Posted: Sat Mar 22, 2025 9:57 am
汽车供应行业的当前环境正在激励各公司发起战略性、突破性的并购与整合，以取得领先地位。
电气化等新兴趋势正在颠覆汽车行业，并带来巨大变化，不仅对制造商如此，对供应商也是如此。事实上，电动汽车和自动驾驶汽车日益重要，对汽车供应商的影响最为严重。虽然这些市场调整的全面影响至少需要 15 年才能在全球范围内显现，但一些汽车供应商现在正在做出战略决策，以确保他们能够在快速发展的市场格局中继续获胜。
旧公司与新公司
这些汽车供应商中有两大类是我们必须考虑的：第一类可以称为旧公司（OldCo.），该业务部门依赖于生产与内燃机相关的机械产品；第二类可以称为新公司（NewCo.），该业务部门正在战略性地采用与汽车行业未来相关的新产品和商业模式。
汽车供应商不仅能在电气化浪潮中生存下来，而且能在浪 瑞士手机号码 潮中蓬勃发展，因为他们懂得如何将其宝贵的资本和人力资源恰当地投资于旧公司和新公司业务。
在萎缩的市场中，大型 OldCo. 企业将成为行业整合或将两个或多个组织合并为一个的主要推动力。目标是在迅速萎缩的市场中创造财务协同效应和竞争优势。最近的大型整合交易包括 American Axle 以 15 亿美元收购 MPG、Tenneco 以 54 亿美元收购 Federal-Mogul，以及 Dana 以 61 亿美元收购 GKN（GKN 股东后来选择了私募股权公司 Melrose 的收购要约）。
长期成功策略
别误会我的意思——专注于制造的传统汽车供应商仍然是汽车行业的支柱。然而，从长远来看，这些企业在可持续性和利润方面面临着挑战。随着电动汽车越来越普及，预计未来 15 年对其产品的需求将急剧下降。例如，到 2023 年，前 12 家 OEM 将推出 182 款新电动汽车。
另一方面，新公司 (NewCo.) 业务将推动更具变革性的战略。业务转型旨在使人员、流程和技术计划与新战略和愿景更加紧密地结合起来，这将有助于新公司获得竞争优势。最近的变革性大型交易包括 Hanon 以 12 亿美元收购 Magna Powertrain 的流体压力和控制集团、三星以 80 亿美元收购 Harman、英特尔以 153 亿美元收购 Mobileye，以及高通以 470 亿美元收购 NXP（因中国监管机构拒绝该提议而失败）。
成长空间
对于 NewCo. 企业来说，市场有着巨大的增长空间，尤其是那些积极寻找变革性战略机遇的企业。收购可能分享日益增长的电动汽车和自动驾驶汽车热潮的小型科技、软件和其他相关公司，可能意味着供应商生存和繁荣的区别。
想想看：2017 年，全球半导体市场首次达到 4000 亿美元。随着智能手机、平板显示器、LED 电视和电脑等电子设备的进步开始成熟，这一市场增长已开始放缓。现在考虑一下自动驾驶汽车对半导体市场意味着什么。
如今，先进的驾驶系统使用价值约 20 至 30 亿美元的半导体，但随着汽车从 1 级自动驾驶汽车升级到 4 级自动驾驶汽车，这个市场有可能飙升至 650 亿美元。除了快速变化的汽车市场，主要的半导体市场参与者还能在哪里找到这种增长？英特尔（2017 年斥资 153 亿美元收购 Mobileye）和类似的公司知道，他们有机会在汽车市场上占据一个全新的地位，因为软件和自动化在未来汽车中占据了更大的份额——如果新公司的供应商想要参与竞争，他们必须迅速而有策略地采取行动。
整合带来挑战
众所周知，并购往往会失败——从历史上看，约有三分之二的并购在股票市场上贬值。推动并购发生的动机，例如新技术发展的到来或快速变化的经济格局，往往会导致缺乏远见的快速收购计划。当发生并购时，决策通常基于良好的产品或市场契合度计划，但很少考虑员工差异、组织文化、运营原则和政策。
行动过快的高管可能会因为缺乏战略而导致业务陷入困境。为了成功完成并购，公司需要用尽所有可用资源（包括内部和外部资源），提供彻底的尽职调查和完善的运营系统。这不能仅仅是为了获得最佳交易或最大限度地发挥协同效应——为了维持和提高曾经享有的成果，公司必须谨慎对待合并。
蓬勃发展的动力
汽车供应格局的变化确实比许多人最初预期的要快，这促使许多供应商考虑进行大规模合并、整合和收购，以保持相关性。随着对传统零部件的需求下降，以及电动汽车和自动驾驶汽车带来的全新供应商环境的出现，供应商将不再能够长期维持同一水平的运营。说实话，采取此类战略举措可能是供应商在新汽车市场中保持生存的最大举措。如果供应商什么也不做，他们无疑将被更勇敢的同行抛在身后。
电气化等新兴趋势正在颠覆汽车行业，并带来巨大变化，不仅对制造商如此，对供应商也是如此。事实上，电动汽车和自动驾驶汽车日益重要，对汽车供应商的影响最为严重。虽然这些市场调整的全面影响至少需要 15 年才能在全球范围内显现，但一些汽车供应商现在正在做出战略决策，以确保他们能够在快速发展的市场格局中继续获胜。
旧公司与新公司
这些汽车供应商中有两大类是我们必须考虑的：第一类可以称为旧公司（OldCo.），该业务部门依赖于生产与内燃机相关的机械产品；第二类可以称为新公司（NewCo.），该业务部门正在战略性地采用与汽车行业未来相关的新产品和商业模式。
汽车供应商不仅能在电气化浪潮中生存下来，而且能在浪 瑞士手机号码 潮中蓬勃发展，因为他们懂得如何将其宝贵的资本和人力资源恰当地投资于旧公司和新公司业务。
在萎缩的市场中，大型 OldCo. 企业将成为行业整合或将两个或多个组织合并为一个的主要推动力。目标是在迅速萎缩的市场中创造财务协同效应和竞争优势。最近的大型整合交易包括 American Axle 以 15 亿美元收购 MPG、Tenneco 以 54 亿美元收购 Federal-Mogul，以及 Dana 以 61 亿美元收购 GKN（GKN 股东后来选择了私募股权公司 Melrose 的收购要约）。
长期成功策略
别误会我的意思——专注于制造的传统汽车供应商仍然是汽车行业的支柱。然而，从长远来看，这些企业在可持续性和利润方面面临着挑战。随着电动汽车越来越普及，预计未来 15 年对其产品的需求将急剧下降。例如，到 2023 年，前 12 家 OEM 将推出 182 款新电动汽车。
另一方面，新公司 (NewCo.) 业务将推动更具变革性的战略。业务转型旨在使人员、流程和技术计划与新战略和愿景更加紧密地结合起来，这将有助于新公司获得竞争优势。最近的变革性大型交易包括 Hanon 以 12 亿美元收购 Magna Powertrain 的流体压力和控制集团、三星以 80 亿美元收购 Harman、英特尔以 153 亿美元收购 Mobileye，以及高通以 470 亿美元收购 NXP（因中国监管机构拒绝该提议而失败）。
成长空间
对于 NewCo. 企业来说，市场有着巨大的增长空间，尤其是那些积极寻找变革性战略机遇的企业。收购可能分享日益增长的电动汽车和自动驾驶汽车热潮的小型科技、软件和其他相关公司，可能意味着供应商生存和繁荣的区别。
想想看：2017 年，全球半导体市场首次达到 4000 亿美元。随着智能手机、平板显示器、LED 电视和电脑等电子设备的进步开始成熟，这一市场增长已开始放缓。现在考虑一下自动驾驶汽车对半导体市场意味着什么。
如今，先进的驾驶系统使用价值约 20 至 30 亿美元的半导体，但随着汽车从 1 级自动驾驶汽车升级到 4 级自动驾驶汽车，这个市场有可能飙升至 650 亿美元。除了快速变化的汽车市场，主要的半导体市场参与者还能在哪里找到这种增长？英特尔（2017 年斥资 153 亿美元收购 Mobileye）和类似的公司知道，他们有机会在汽车市场上占据一个全新的地位，因为软件和自动化在未来汽车中占据了更大的份额——如果新公司的供应商想要参与竞争，他们必须迅速而有策略地采取行动。
整合带来挑战
众所周知，并购往往会失败——从历史上看，约有三分之二的并购在股票市场上贬值。推动并购发生的动机，例如新技术发展的到来或快速变化的经济格局，往往会导致缺乏远见的快速收购计划。当发生并购时，决策通常基于良好的产品或市场契合度计划，但很少考虑员工差异、组织文化、运营原则和政策。
行动过快的高管可能会因为缺乏战略而导致业务陷入困境。为了成功完成并购，公司需要用尽所有可用资源（包括内部和外部资源），提供彻底的尽职调查和完善的运营系统。这不能仅仅是为了获得最佳交易或最大限度地发挥协同效应——为了维持和提高曾经享有的成果，公司必须谨慎对待合并。
蓬勃发展的动力
汽车供应格局的变化确实比许多人最初预期的要快，这促使许多供应商考虑进行大规模合并、整合和收购，以保持相关性。随着对传统零部件的需求下降，以及电动汽车和自动驾驶汽车带来的全新供应商环境的出现，供应商将不再能够长期维持同一水平的运营。说实话，采取此类战略举措可能是供应商在新汽车市场中保持生存的最大举措。如果供应商什么也不做，他们无疑将被更勇敢的同行抛在身后。